文 / 刘金涛

编 / 李禄源

时隔5年重返中国，F1能为举办城市带来什么？

在lululemon的活动现场，当主持人李兵感慨周冠宇的人气，说起「加油周」看台开票14分钟就售罄时，后者笑着回应道：「其实应该是4分钟，前10分钟好像是app卡了。」

事实确实如此。2024 F1中国大奖赛门票在1月9日开售，三日套票价格从480-3880元不等，单日票从290-2490元，并且增加了3360元的F1中国站20周年纪念套票，一经开票全部火速售罄，「抢票难」再度成为车迷们的共同话题。

在此前举行的F1澳大利亚大奖赛上，就有不少中国车迷到现场支持周冠宇

图源：微博@车手周冠宇

同样难求的，还有上海国际赛车场周边的酒店。氪体在翻阅了多个渠道后发现，举办地附近的绝大多数酒店和民宿在比赛周末早早便处于无房状态。

「在车迷群里，有很多年轻人选择拼房，哪怕只有一个沙发也行，」在上海经营赛车媒体与社群的徐文政告诉我们，「不过，三十多、四十多岁的才是车迷的主力群体，他们的出行需要拖家带口，因此会有更强的消费力和需求。」

回看F1首次落地中国办赛，已经过去了整整20年。虽然周冠宇的出现这两年在国内催生了很多年轻车迷，但要说起这项赛事最忠实的粉丝，大多还是从2004年第一场中国站比赛走出来的，也都已经到了中年。

那一年的F1中国大奖赛，三天比赛现场累计观众数量达到26万人次，其中正赛当天的观众数量就有15万人，在很长时间里都保持着中国单场赛事现场观众人数最多的纪录。

这些数字在今日更为庞大，成为刺激着城市消费更有力的「经济引擎」。

据《2019年上海市体育赛事影响力评估报告》显示，2019年上海举办的12项具有代表性的重大体育赛事，共带来30.9亿元的直接消费，相关产业拉动效应超过102亿元。其中，上海ATP1000大师赛、F1中国大奖赛、上海国际马拉松赛三项赛事的直接经济效益贡献就超过了70%。

而与本届F1中国大奖赛同时揭幕的，还有2024年上海汽车文化节。据嘉定区副区长汤东英透露，预计将有超过20万人流在文化节期间被引入嘉定。

F1中国大奖赛首个比赛日，雨天看台上依旧爆满的车迷  图源：F1

F1的经济效应和文化影响力，也让国内其他地区垂涎。在近期广东省发展与改革委员会下达《广东省2024年重点建设项目计划表》中提到，将在广州实施「F1广州国际赛车场项目」，并围绕该赛道，建设一个国际综合性赛车体育公园，预估总投资200亿元。

经历疫情后的市场动荡，F1中国大奖赛对于城市经济的直接带动无疑是我们期待且需要的。而在城市布局的背后，F1于中国的落脚点是最受关注的一环，搭建起这座桥梁的中国车手周冠宇，无疑站在了时代的中心。

焦点中的周冠宇还需进步，但中国市场重要性正在回归

2005年，F1中国大奖赛作为该赛季的收官之战，比赛已经提前加冕车手总冠军的阿隆索登上最高领奖台，也成为了最年轻F1世界冠军，并帮助雷诺将车队冠军收入囊中，终结了法拉利和舒马赫的统治时期。

那时候车迷们思考的，是类似于「奥运三问」的时代问题：举办F1分站赛后，我们什么时候能有一位中国车手？又在什么时候能有一支中国车队？

当时鲜少有人能够想到，看台上一位年仅6岁的小男孩，能够在19年后与他的偶像阿隆索一起回到中国，同场竞技。

F1官方也抓住了两人的这一渊源，在社媒平台进行传播

作为F1首位中国车手，面向阔别5年之久再度回归的中国大奖赛，也让周冠宇的商业价值进入了「大爆炸时期」。目前，与周冠宇合作的品牌包括DIOR、lululemon、汇丰银行、轩尼诗、美孚、中国人保等，可能是当下最受品牌青睐的中国年轻男性运动员。

品牌与车迷们的期待，需要周冠宇在赛场上拿出更好的表现给予反馈。本赛季是周冠宇现有车手合同的最后一年，从赛场表现来看，他所在的索伯车队状况频出，比如多次经历的螺栓问题，看似并不严重，但已经直接影响到了车手的成绩。

「理论上说，高效的F1车队能快速解决螺栓、气动扳手之类的问题，但索伯却多次受困于此，」体育媒体人何辛向氪体分析道，「这也是因为，索伯车队正在经历一个变革期，除了比赛还有更多事宜要去照顾。」

2024赛季，索伯车队经历了赞助商更换，大家此前熟悉的阿尔法·罗密欧不再作为车队冠名赞助商。而在不远的2026年，车队又将以奥迪的脸面重新投入围场竞争，这也使得周冠宇的车手席位受到了考验。

「巴林站，周冠宇距离积分区非常接近，而且那一场没有出现换胎问题，所以我认为周冠宇在本赛季还是有机会争取更多积分。」在MotoGP、F1解说员金昊楠看来，周冠宇如果在本赛季能够战胜队友博塔斯，对于未来去留问题将是一个加分项。

值得一提的是，中国市场在奥迪的全球版图中比重极高，如果周冠宇能够在接下来的比赛中交出更多令车队满意的答卷，同样能够让他有更多机会继续留在围场。

图源：F1

周冠宇和中国车迷们需要F1赛事，与之相应的，F1同样需要中国市场。

2019年，时任FOM（F1管理公司）CEO切斯·凯里在接受澎湃新闻采访时，就多次强调了中国市场的重要性，「在F1的战略中，有两个巨大的市场需要开发，一个是美国，一个就是中国。事实上，中国乃至整个亚洲对于F1的未来都十分重要。我听很多人说过，这是属于亚洲的一个时代，其他产业的很多发展都基于亚洲市场，这里的上升空间很大，对于F1也一样。」

在此背景下，当年F1也将极为重要的第1000站分站比赛放在中国举行，足以显示官方的重视程度。只是后来受限于客观原因，F1在那站比赛后迟迟未能再回中国，加之更多精力放在了对于美国市场的开发，中国大奖赛的重要性一度下降。

如今市场再度开放，今年中国大奖赛的火热也足以让官方再度重视这片市场的发展，中国站无疑也将继续成为F1国际化之路的重要一站。

与此同时，在寻求更多的增长点上，F1所有者——自由自媒体集团的目光，同样望向了其他赛车运动。

F1逐步登上顶峰，自由媒体集团有了更大的野心

近期，自由媒体集团宣布收购摩托车顶级赛事MotoGP的办赛及推广公司Dorna Sports（下称「多纳体育」）约86%的股份，股权价值约35亿欧元。在经过监管部门审查后，这一收购预计将于2024年底正式完成。

「可能在十几年前，就有资本想把F1和MotoGP等系列赛事装在一起，但因为监管问题未能成行，」金昊楠告诉氪体，「此后这两个顶尖赛事也形成了默契，比赛尽量不会安排在同一个周末，因为两者面临着很大一部分重叠的受众。」

受众群体的相似，是资本想要整合两大赛事的原因之一。但更重要的是，作为同样是欧洲人的游戏，MotoGP与多年前的F1一样，需要深入国际化之路——这让自由媒体集团有足够的信心，能够把F1的成功经验复制到MotoGP。

F1车手汉密尔顿和MotoGP传奇车手罗西就曾互换赛车进行驾驶  图源：Motorsport

「MotoGP中，绝大多数人都来自西班牙和意大利，有些讲英语的车手或工作人员难以融入其中，」金昊楠说道，「我认为多纳体育也需要找到新的合作伙伴，甚至未来有望把两个比赛放在一起举办。」

与此同时，何辛也补充道，「MotoGP有着亟待开发的商业潜力，而且多纳体育旗下还有MotoGP支线系列Moto2和Moto3，以及MotoE、WSBK（世界超级摩托车锦标赛）、女子世界锦标赛等多个赛事IP，留给他们讲故事的空间还非常大。」

实际上，作为福布斯在今年评选出的「全球最具价值体育帝国」中的榜首，自由媒体集团的资源和经验，足以让其对于任何一项赛车运动赛事完成「爆改」。

在2月底公布的2023年财报中，F1总收入同比增长25%至32.22亿美元，营业利润增长了64%至3.92亿美元。赛事营收增长的情况下，围场十支F1车队的分红总额也从11.57亿美元增加到12.15亿美元，提升了5%。

F1增长的背后在于其媒体版权和赞助收入所带来的提升，其特点最终指向为全球化的影响力。

F1近8个财年营收情况

车迷的支持是最大的资本，赞助商们极为认可这一点。据GlobalData在上月初发布的《2024年一级方程式赛车商业报告》显示，2024赛季F1的赞助收入预计达到5.13亿美元，包括21个合作伙伴和2个电竞赞助，其中头部赞助席位被劳力士、喜力啤酒、卡塔尔航空与沙特阿美等企业占据。

赞助服务公司Caytoo对F1超过360家赞助商进行分析后指出，在过去两年中，其赞助商总数猛增了23%。

F1是科技、金融和消费品牌的新领域，75%的新赞助商来自信息技术、金融服务和消费品这3个行业，而这些行业的入局，在某种程度上都可以归因于F1在全球范围内持续拓展的年轻观众——这显然得归功于自由媒体集团自接手以来，对于F1整体赛事价值和文化传播层面的大幅升级。

F1收入来源解析

2023赛季，F1在人流量最高的一站赛事周末中接待了超过45万名观众。何辛坦言，「一个比赛周末40多万人，已经远远超过很多大型赛事，这个数字可能也是F1的天花板了。」

也正是如此，为了寻求更多的增长点，自由媒体集团才更需要MotoGP这块唾手可得的「新大陆」。

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回到当下的这场F1中国大奖赛。

中国车迷们经过了20年等待，终于能够见证本土车手的首个主场之战，也期待着周冠宇能够如切斯·凯里当年所说，成为F1世界的「姚明」，并实现后者在NBA中产生的轰动效应和连锁反应；中国市场也希望通过这场大奖赛创造一场久违的集体狂欢，对内拉动经济增长，对外提升城市吸引力；而F1则渴望借此重振自身在中国地区的影响力和渗透程度，推动国际化之路更进一步。

那么，各方需求趋向集中，最终会呈现出一场怎样的比赛？一切答案，待到周末正赛五盏红灯熄灭之时，都将伴随着赛车引擎的集体轰鸣而得到揭晓。

※ 文章封面及题图来源：F1